马斯克隧道公司多个项目停滞一，马斯克隧道获批？

2016年12月，堵在洛杉矶路上的马斯克发了四条推特抱怨糟糕的交通状况，并提出自己想通过挖地道的方式解决这一问题。许多人可能以为他在开玩笑，然而事实是他也真的是这么打算的。

就在一个月后，挖洞公司（The Boring Company）正式成立，因为公司名字中带“boring”这个词的关系，很多人也把它叫做“无聊公司”，但boring其实也还有挖洞的意思，所以这个公司的名字实际意义就像马斯克所发的推特内容一样简单直接——通过挖掘地下隧道来改善城市交通拥堵的问题。

（“堵车快把我逼疯了。我要做个隧道掘进机然后开始挖地道……”）

（“就叫它‘挖洞公司’”）

（“挖洞，就是我们干的事儿”）

（“我真的要干这个”）

马斯克的“挖洞”计划

在2017年5月，马斯克在TED访谈中阐述了自己的挖洞计划。他希望在洛杉矶地下建一个地下三维管道来缓解交通堵塞问题，并且他还用一段视频向观众展示了他理想中的地下传输网络。

视频中，地下传输网络的入口和出口无缝整合在城市交通中。通过利用电梯升降装置将路面上的车辆送入地下管道。

（汽车通过电梯进入地下传输网络）

电梯会在车下放置一个类似滑板的装置，该装置将自动把车辆运送至隧道出口，整个过程由电脑控制，司机无需做任何操作。

（地下传输网络中自动行驶的汽车）

挖洞的优点

马斯克的挖洞计划并不是简单的将地面车辆转移至地下，它还具有其他诸多优点。

速度快：地下传输网络理论上没有车速限制，目前马斯克设计的驾驶时速是每小时200公里，例如从洛杉矶西木区（Westwood）到洛杉矶国际机场有17公里的路程，只需要5-6分钟便可到达。

无限容量：“往下挖比往上盖容易的多，最深的矿井比那些摩天大楼高多了”马斯克在TED访谈中提到。当前地面交通系统中最复杂的立交桥不过两至三层，而地下传输网络的层数可以无限叠加。

占地面积小：在马斯克的计划中，地下传输网络的出入口仅为几个停车位的大小，在最大限度地减少了宝贵的地表土地的使用同时，也不会与当前运营的路面交通系统（驾驶车道、人行道等）发生冲突。

不受天气影响：雨、雪、风和地表温度不会影响系统运行。

易扩建：扩建隧道比扩建基于地面的交通系统要简单得多。

（无限容量的地下传输网络）

挖洞的问题

不过挖隧道并不是什么革命性的创新想法，世界上的许多国家地下都有很多用于交通出行的地下隧道，大家也都知道地铁是什么。但马斯克保持着他以往的做事风格——将已有产品尽可能变得更实惠、更有效，就像SpaceX的猎鹰9号一样。

（猎鹰9号通过回收火箭助推器降低火箭发射成本）

就像发射火箭一样，挖隧道同样是费时费钱的大工程。在美国，每挖掘1英里（约1.6公里）隧道的成本平均10亿美元左右，并且隧道掘进机需要花上3-6个月的时间才能完成掘进1英里的工作量，这比蜗牛的钻洞速度还要慢上14倍。

（蜗牛挖洞）

所以马斯克的挖洞公司自然将创造出更高效、更经济的挖洞方法作为公司的首要目标。

马斯克的新挖洞方式

马斯克认为，如果要使庞大的地下传输网络成为现实，隧道掘进机的挖掘速度至少要追赶上蜗牛的速度，并且挖掘成本需要大幅降低。

挖洞公司首先从加拿大公司Lovat Inc.买了一台二手隧道掘进机开始做一些试验作为起点，马斯克给他命名为Godot；目前公司产品已经升级到了第三代——Purfrock，一台完全由挖洞公司自主研发和制造的隧道掘进机。

（挖洞公司的第3代隧道挖掘机）

Prufrock的灵感来自于鼠海豚（一种长相奇怪一点的海豚）。意思是这个机器可以类似于陆地上的海豚一样直接从地表启动，自动钻入地下开始作业，并在完成后再自动钻出地面。

（Prufrock工作原理）

所以相较于其他隧道挖掘机，Prufrock也更容易架设，可以在到达现场48小时内便开始挖掘作业。挖洞公司还将该设备的功率提升了三倍，并且设备可以在采矿的同时安装隧道的预制管段，无需像其他隧道掘进机每5英尺便需要停止一次，这意味着Prufrock的掘进速率大幅提高，目前Purfrock已将隧道掘进机与蜗牛挖洞速度的差距由14倍缩短至5-6倍。

（工作中的Purfrock）

挖洞公司还将隧道挖掘工程标准化、电动化以降低施工成本。他们将挖掘的隧道直径缩小至12英寸（约3.66米），也就是能刚好放下一辆特斯拉Model X（约宽2米，高1.7米）的大小，所有工程都将保持这一标准，因此挖洞公司也无需再生产其他型号的隧道挖掘机。而工程使用的所有设备全部电动化也意味着不会产生任何柴油废气的排放，减少了一氧化碳和二氧化碳的产生，隧道的通风辅助设备也可以做得更简单。

（挖洞公司的隧道施工现场）

开始挖洞

有了隧道掘进机，马斯克也开始实施他的挖洞计划。目前挖洞公司已经建成两条隧道，分别是测试隧道（R&D Tunnel）和拉斯维加斯会议中心隧道（LVCC Loop）。

测试隧道全长1.8公里，位于洛杉矶SpaceX总部霍桑，是挖洞公司建成的第一条隧道。也就像它的名字一样，马斯克利用SpaceX的一块地建了一条隧道做测试使用。整个工程于2018年12月完工，总成本不到1000万美元。

（挖洞公司的测试隧道）

拉斯维加斯会议中心隧道是挖洞公司第一条向公众开放的隧道，于2021年4月正式投入运营。整个隧道全长2.7公里，贯穿拉斯维加斯会议中心的展览场地，可将45分钟的步行路程缩短至2分钟的车程，整个工程耗资大约在4700万美元。

（拉斯维加斯会议中心隧道）

在2021年10月，内华达州克拉克县批准了拉斯维加斯环路（Vegas Loop）的建造计划。这条隧道将基于拉斯维加斯会议中心隧道扩建，连通包括拉斯维加斯大道沿线的赌场、麦卡伦国际机场、拉斯维加斯市中心等地，共包括51站，全长将达到29英里。根据拉斯维加斯会议和游客管理局主席史蒂夫·希尔的说法，隧道扩建工程预计在今年有望开工。

（未来将扩建的拉斯维加斯环线）

根据挖洞公司现有成果来看，马斯克的隧道建造成本在每英里1000万美元左右，确实相较于之前美国行业平均的每公里10亿美元有明显下降。

漫漫挖洞路

马斯克的挖洞计划有了一些成果，不过似乎他面临的问题更多。

首先，隧道中的道路还不够平整。在体验挖洞公司的测试隧道后，华盛顿邮报的记者的评价是：“更像是在坐过山车，整个过程非常颠簸”。同样的问题也出现在拉斯维加斯会议中心隧道中，一些体验者在试坐完后也有同样的反馈。

（拉斯维加斯会议中心隧道中颠簸的特斯拉）

第二，车速度不够快。不论是测试隧道还是拉斯维加斯会议中心隧道，隧道内车辆的行驶速度都在每小时30-50英里（约时速50-90公里），这距离马斯克设想的200公里时速有着明显差距，并且现在隧道内同样会像地面交通一样出现堵车的情况。

（隧道中同样会堵车）

第三，隧道通行尚未实现智能化。在马斯克的设想中，整个隧道中的驾驶过程应是完全智能化的，车将被滑板自动送至隧道出口。但目前挖洞公司的两条隧道都更像是地铁，需要驾驶员将车自行开出隧道。

（在拉斯维加斯会议中心隧道中驾驶的司机）

第四，项目开展阻力重重。挖洞公司成立的这五年时间里，仅有两条隧道成为现实，但实际上马斯克实际上有过很多建造计划。

2018年3月，马斯克提出过建造一条连接奥黑尔国际机场和芝加哥市中心的隧道环线，但当局以技术不成熟和环境影响等理由拒绝。

2018年5月和8月，马斯克提出过在洛杉矶建立两条隧道，长度为4.3公里和5.8公里，分别用于测试以及连接洛杉矶地铁站与道奇体育场。两个提案因环境审查原因未能实行。

(未能通过的洛杉矶道奇体育场环线计划)

所以，距离真正建成像挖洞公司宣传视频中那样的地下传输网络，马斯克未来还有很长的路要走。

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